一、二战时期"橡胶战"引发的思考

第二次世界大战是人类有史以来最大规模的战争，也是迄今为止唯一一次使用核武器的战争。我认为第二次世界大战最让人细思恐极的是，除了合久必分、分久必合的中华大地早已体会颇深，其他不少国家和民族对于战争的认知可能还是主要以职业军人与军工体系的对垒为主，例如罗马军团、日本武士制等，二战涉及规模之大、牵扯之深让很多人都深刻明白了军民紧密结合的重要性。

例如二战爆发后，日本在东亚持续发难，急切囤积重兵进攻并占据东南亚，这是什么原因呢？因为东南亚彼时是全球最重要的橡胶产地，那个时候人类的化工水平有限，合成橡胶的性能还没有达到天然橡胶的水平，既然日本占领了东南亚主要的橡胶产地收获了橡胶资源，那么欧美也就随之失去了一个重要的天然橡胶来源。

那个时候，一架美国战机的生产制造需要至少消耗一吨的天然橡胶，橡胶短缺直接意味着美国军工生产受阻。于是美国迅速做出反应，成立了政府机构物价管理局，对天然橡胶制品、石油制品等在内的军民两用物资进行调配，这让美国平民在生活中感受到了战争带来的严重影响。

例如美国车企所有生产的车辆不再配有备用轮胎，向人民大众宣传"当你独自一人亦驾车，这就是在帮助纳粹"(指拼车、联合用车可以节省轮胎磨损、汽油消耗)，同时还鼓励美国民众反过来向政府捐献轮胎、雨衣、水管等一切橡胶制品，后来的故事大家也知道了，最终同盟国击败了纳粹轴心国，取得了二战的最终胜利，美国的轮胎配给限制方案在年1月1日起正式中止。

二、军民融合的良好传承

如今，新中国已经成立七十多年，但军民融合这项光荣传统至今仍在我们身边代代传承，从未离开。

最近数年，半导体与芯片一直是我们谈论中国科技领域的重点话题之一。

不仅仅我们的手机电脑需要芯片，军用雷达、机载设备也需要芯片。在半导体领域，化合物半导体砷化镓、氮化镓芯片更是半导体技术中的明珠，是实现高频率、高效率及低噪声的射频核心芯片，是进行高频光纤通信、高频大功率电力转换不可或缺的芯片。

我们建国后建立了很多军工研究所和相关课题组专攻该领域，技术积淀深厚，成果颇丰。现在我们国家民用芯片部分市场遭遇了"卡脖子"的问题，那么能不能让军工体系的技术积淀支撑我国半导体民用市场呢？答案显然是一定的。

某公司与中电科集团某所，共同组建了国内首家提供6英吋砷化镓/氮化镓微波集成电路的纯晶圆代工服务公司，其全力打造的6英吋第二代、第三代半导体集成电路芯片生产线，将高科技技术投入到民生项目中，实现军用技术服务民生。

新组建的公司仅试生产的一期研发线就可以完成3万片的年生产能力，二期生产线设计年生产能力为4万片，同时建设封装平台、技术研发中心和产品孵化中心等，争取最终完全面向民用市场，联合半导体集成电路的上游科技研发和下游应用企业，打通中国集成电路产业产业链。

提到建国后的军民融合，中国东风更是这个方面不可不提的经典。

年，二汽（东风公司前身）因备战需要选址十堰，第一代东风人从天南海北，遵循着“祖国哪里有需要，我们就到哪里去”的共同信仰聚集在了穷山僻壤的武当山下，他们靠着手擎马灯、人拉肩扛的艰苦奋斗开创了东风基业，开辟了为国造军车的篇章。

东风在汉语中的释义有革命的、进步的推动力量或气势，他们果真不辱使命。

东风第一代军车—EQ

这是东风强军路上的第一笔辉煌史，年6月15日东风第一代军车—EQ正式投产，并且立刻发挥了关键作用，年，EQ作为拖炮车随军出征对越自卫反击战。

EQ在战争中大出风头，文献资料中曾经记载过这样一件事，一辆EQ不慎从山崖摔下，驾驶室严重变形，但就是这样一辆重度摔伤的车，仍然完成了战斗突击和物资抢运任务。在对越自卫反击战中，东风EQ为我军取得整场战争的胜利立下赫赫战功，被战士们誉为“功臣车”、“英雄车”。

东风第三代军车—东风“猛士”

东风"猛士"是我国第一部三代高机动性军用越野车，它实现了部队装备的跨越式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。猛士的定型总共用了五年的时间，累计63台样车的试制，通过了万公里的道路强化测试，并完成了热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验。

猛士的定位为轻型4X4，总质量5吨，装置质量1.75吨，牵引质量2吨。搭载康明斯直四柴油增压引擎的车型国产率接近%，是一款完全拥有自主知识产权的产品。东风"猛士"符合现代战争的需求，不仅可以适应复杂的路况，还可以在运输人员、架设机枪、救护伤员、发射导弹方面具备相应的功能，为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争奠定了基础。

东风“猛士”于年开始批量列装部队，完成了向第三代军车的跨越。

在国庆70周年阅兵仪式上，东风公司共有辆东风军车参与受阅，是参与阅兵数量最多的汽车企业，东风军车与受阅部队一起联合组成的战旗方队、特战装备方队、武警反恐突击车方队、信息作战方队，全部以“零故障、零等待、零误差”通过检阅台，充分展示了东风作为中国军车第一品牌的荣耀和实力。

保障东风汽车组建高规格检阅方阵的东风轮胎，同样是军民融合的典范。

东风生产的东风牌轮胎，不仅配给自行生产全部车辆，还出口外销多个国家。东风军胎还连续亮相年、年、年的国庆阅兵、年抗战胜利70周年阅兵仪式以及年的新中国成立70周年阅兵仪式。

东风拥有如此技术研发能力，自然会在我们所说的军民融合领域大展拳脚。东风轮胎过去的轮胎产品，以皮实可靠著称，因而能够持续获得军方的供应订单。而基于过去研究军胎的技术沉淀，也为其推出民用产品打下了良好基础。

最近，东风推出了全新的鹰击YJ轮胎，与过去的产品不同，其瞄准了高端民用轮胎市场静音、操控等需求。这个全新的高端轮胎系列，直指外资品牌牢牢把控的量产高端轮胎序列——静音棉舒适轮胎，达到了媲美甚至超越外资的数据指标。

全新的系列有以下几个技术特点：

1.静音舒适

采用SoundDamper降噪技术，这是一套“内外兼修”的降噪技术，能够有效抑制轮胎内部空腔共鸣音的产生，在-km/h时速下车内噪音可降低10dB以上，实现极致静音；

在外部的轮胎花纹上，设计了五节距降噪技术。众所周知，像拖动椅子这种单一的声音频率容易产生听觉疲劳，用多频花纹打破单一的噪音频率，就让噪音从源头上更加难以感知。

轮胎的内部是一个像鼓一样的巨大空腔，当轮胎与地面接触时，就会产生胎噪的主要来源——空腔噪音。而在内部，鹰击YJ轮胎使用了最新的静音棉降噪技术，原理是在轮胎内部增加一层聚氨酯隔音材料。这种材质曾用作飞机的座椅填充物，可见其拥有良好的抑震和稳定性能，在轮胎内部，它被设计成更细密的样子，从而阻隔空腔噪音。

2.安心制动

一般的汽车轮胎在面临转弯、刹车等动作时，由于花纹侧向受力，就会产生接地面积降低的“卷边效应”。而鹰击YJ01系列采用花纹块边缘采用钻石切割技术，防止花纹块卷边效应，增加接地面积，提升抓地性能，在实际的测试中，湿地制动距离比韩国某知名品牌短3.7m。

3.卓越操控

相比过去的主打耐用可靠的轮胎，作为高端产品线的鹰击系列必须提供更强的操控性能。通过轮胎肩部与中心部位花纹块面积优化设计，提升轮胎干地操控性能，实测的干地操控性能比韩国某知名品牌提升2.4%。

当然，所有数据成绩核心，还是东风轮胎在新轮胎技术上的不吝量产。

目前外资品牌普遍将静音棉技术视为量产轮胎技术皇冠上的明珠，产品如米其林PSEV、韩泰VentusS1EVO3，只是配置于少数高端车型，尺寸从起跳。

而相比外资品牌对中国市场的漠视，中国品牌要厚道许多。全新的鹰击YJ01系列，全系标配这项技术。得益益于聚氨酯静音泡棉这项全新的降噪手段，东风轮胎胎面配方、花纹不用完全妥协于静音性能，兼顾操控、耐磨等全方位性能。

三、军民融合的挑战与期望

无论是研究所与商业公司在半导体领域的合作还是东风公司军民跨界的成功典范，背后都离不开无数技术人员促成军民融合的心血。

军民产业融合最大的挑战是二者的理念是不同的，军用对性能优越性、可靠性、隐蔽性有极致的追求，而民用车则重点考虑经济性、舒适性、美观性。

这也就意味着两类产品的最初设计思路是截然不同的，我们的研发人员必须排除万难，综合兼顾军民融合的特点，努力寻找平衡点，发挥所长止于至善。

其实不光是芯片、车辆及零部件，我们生活中处处是军民融合的成果。

例如我国航天技产业持续保持高速发展，航天技术不仅仅用于‘上天’，它早已走入我们生活，在国民经济各个领域发挥着重要作用。人们坐火车时使用的蓝色火车票，用的就是航天胶片技术研制而成的热敏磁票纸；还有铺设在海底解决世界难题的‘航天管’——双金属机械复合海管等。”据统计，我国1多种新型材料中有80%是在航天技术的牵引下完成的；目前我国已有多项航天技术成果被移植到国民经济各个部门，航天民用产值已占据航天总产值的半壁江山。中国航天真正做到了可以送人上天，也能送人上天，还能让民用高科技产品增添。

深圳市至高军民融合装备技术研究院目前已经与国防科技大学、大连理工大学、中国科学院信息工程研究所等多所军工院所建立产学研合作，并成立多个研究实验平台，已为中电集团30所、54所，中船重工所等多家军工企业提供技术支持和科研服务。

在第二次世界大战中，美国在与日本战场外的"橡胶动员"让我们明白了军民紧密结合的重要性，我国革命军队取得淮海战役的全面胜利让我们明白了军民齐心的强大力量，现在军民产业融合不断斩获硕果让我们明白了这条路是走向繁荣的必经之路。