来源：湖北日报数字媒体

湖北日报见习记者胡祎通讯员潘星廖启玥

地铁站，常年不见阳光。在这样一个人来人往、相对密闭的公共空间，地铁站如何“呼吸”？

12月23日，在武汉地铁五号线开通前夕，湖北日报全媒记者走进红钢城站的通风空调机房，探访这里最新建造的“呼吸系统”。

空气12分钟循环一次

走进通风空调机房，10余台风机同步运转，“嗡嗡嗡”的声音充斥整个房间。

施工方中铁武汉电气化局城铁分公司项目书记樊皓告诉记者，风机一旦开机，如无特殊情况，会24小时运转，平均每12分钟可使大厅内空气循环一次。

白天运营阶段启用正常模式，车站公共区及设备区通风，夜间停运时仅开启设备区员工区域风机。

多平方米的密闭空间内，布满了长短不一、粗细不同的空气管道，这些管道犹如地铁站的“支气管”，保证着内外空气循环畅通。

根据施工要求，站内分别有新风亭和排风亭。简单理解，新风亭相当于人的鼻子，吸入地面空气，经过地铁站的“肺”，也就是空气净化器进行过滤和杀菌，将新空气源源不断地注入车站大厅，而大厅内的空气将经过吸风口直接排出地面。

除菌率≥90%

现场工作人员介绍，由于新风亭从地面进来的风会把公路上的噪声带入地下，为了有效阻隔公路噪声和风机运转时候产生的噪声，技术人员在自然风进入的道口设置了一组高4.8米的金属外壳消声器，可以有效阻隔噪声双向传播。

从新风亭进来的自然风会通过40多个风道进入到新风机内进行过滤、杀菌，能够有效过滤掉1.0μm的颗粒物，除菌率≥90%，从而使得地铁站内的空气始终处于优良状态。

樊皓介绍，如果到了夏天，这些空气就会进入到组合式空调机组，过滤完以后，还会通过冷水机组对热空气进行降温处理，确保大厅温度不高于30℃。

像这样的“呼吸系统”，五号线上还有很多个，像一些大的中转车站会有多个“呼吸系统”，确保室内空气和户外空气一样清新。

“搭积木”BIM，

工期缩短5个月

如此盘根错节的呼吸系统如何施工，怎样建造的呢？

中铁武汉电气化局城铁分公司的工作人员告诉记者，该公司采用装配式工艺和BIM三维可视化施工实现施工效率的提升，原本需要1年，现在仅7个月就完成红钢城站“呼吸系统”建设。

以往，地铁站内的通风空调机房一般采取现场切割风管、现场安装的方法，这会造成原本狭小的空间格外拥挤。另外，由于站房内还涉及到土建、供电施工，现场切割装配的方法难以满足施工速度。

技术人员想到了“搭积木”的方法——在工厂进行设备标准化生产，运到现场拆解后再安装，这样就减少了现场加工材料的人员，也节省了加工时间，同时误差更小。

密密麻麻的风管，在安装过程中如何保证不混乱？

在施工中，技术人员采用BIM数字建模技术破解这一难题，将现场施工流程绘制成三维地图，施工人员按图进行组装和操作，避免了施工程序混乱。