奥地利卢森宝亚公司是国际消防市场上领先的技术公司，该公司旗下的AT消防车占据了国内城市主战消防车的一大半市场，而在收购了Metz之后，卢森宝亚的云梯车业务也节节攀升，许多城市都购买了卢森宝亚L32A之类的云梯车。更不必说其旗下的卢森宝亚美洲豹机场消防车了，性能暴力的它是全球机场的常客，默默保障着航班运行的安全。

在今天的文章里，我们要带您看的这台车有点特殊。它是卢森宝亚为汉诺威机场定制的救援梯车，用来在飞机火灾发生的时候快速撤离机上乘客。它采用了一台曼恩TGM4x4底盘，并对车身结构进行了特殊的改装。它的亮点究竟如何呢？一起走进我们今天的文章吧。

这台车最好玩的地方其实是在于它独特的驾驶室布置。这台TGM的驾驶室从原有的位置上切割了下来，之后被放在了前悬之前，并对高度进行了降低。为什么要采用这种独特的布置？主要是源于汉诺威机场的需求。这台救援梯的最低救援高度必须不高于2.5米，也就是上方的救援平台最低不能高于2.5米，这样才能对一些窄体客机进行施救。在市面上，就连奔驰Econic这种低入口卡车也做不到这么低的驾驶室高度。并且，救援车必须是全轮驱动，在综合决定之后，只能选用一台曼恩TGM全驱底盘进行改装了。

底盘机械部分的改装由德国ToniMaurer公司负责完成，该公司是全球最专业的曼恩卡车改装企业之一，也是曼恩官方的特种车合作伙伴。不管是什么样的车辆需求，这家公司都能为您完成。

正如上文所说的一样，驾驶室被单独放置在了前轴之前，以此来降低高度。车辆原采用的是不带卧铺的低顶日间窄体驾驶室，大致结构得到了保留。为了防止剐蹭，ToniMaurer为其设计了不锈钢保险杠，并在保险杠内集成了拖车钩和大灯。车辆的牌照放在前面罩上，并配备有爆闪灯，提升警示效果。此外，细看车辆的细节你就会发现：这台车的底色为白色，消防涂装其实是采用了贴膜的形式，还是比较有意思的。

这便是改装完的车辆内饰了。由于需要安装的设备比较多，车辆内部稍显拥挤，仅能容纳两人，不过也已经够用了。更小的空间、更低的视角，让它驾驶起来变得十分有意思。

从卢森宝亚的车辆铭牌上，你能获得很多有意思的信息。例如车轮的整备质量为17.15吨，最大容许总重为18吨。车辆车长10.3米，车高3.6米，而车宽达到了3.1米，比起普通的曼恩TGM可宽出了不少。

由于车辆的高度很低，没有地方设置警灯，于是卢森宝亚便做了一个支架，把警灯挂在了驾驶室前挡风玻璃上。

在救援梯本体的下方，卢森宝亚也设计了爆闪灯和LED工作等，提升照明和提示效果。

改装前的车辆型号为曼恩TGM18.X4，这串数字代表着车辆GVW为18吨，采用匹马力的发动机，4x4驱动。全驱是为了满足加速和行驶稳定性需求，其0-80km/h加速仅需30秒。此外，支腿垫板放在了前支腿旁，车辆蓄电池移到了车体上方，这都是为了紧凑布置而做出的妥协。

由于驾驶室向前进行了挪动，因此自然而然地形成了发动机中置的布局。卢森宝亚为其设计了动力舱，发动机等传动部件隐藏在动力舱内，集成度更佳。

车辆的车体集成度十分的高。可以看到，车辆的布置都为救援梯而服务。车体上布置了救援梯所需的支腿、液压顶缸，以及部分储物箱，剩下的结构则全部留出，让救援梯能更紧凑地安放在车上。

在车体上方，卢森宝亚增加了一个控制盒，内部放置了救援梯的机械操控面板。控制盒带有胶条，保证密封性，避免进水损坏。

为了降低整体高度，救援梯本体以大角度倾斜的方式放在车上，造就了非常长的后悬。为此，救援梯尾部进行了修型，略微向上扬起，增强车辆的通过性。

同时，救援梯设计了可收放的尾板，用来衔接楼梯和地面中间的高度，避免人员在慌张撤离的过程中跌落受伤。

打开可收放尾板，就能登上救援梯了。卢森宝亚还设计了挡杆，增强安全性。

救援梯的存在使得车辆无法安装常规尾灯。卢森宝亚为车辆设计了全新的尾灯组合，上方带有高亮LED灯光、高亮工作灯、告警灯、爆闪灯以及警报器、示宽灯灯完善的设备，挂在救援梯的侧面，起到了优良的提示效果。

救援梯尾部侧面还外挂了一些延伸踏板，当车辆无法过于接近飞机的时候，可以用踏板进行衔接。此外，可以看到后支腿旁安装了一个进水口，它的作用我们一会再说。

救援梯顶部视角如上。可以看到，车辆采用了防滑踏板，增添了反光条，并在旁边设置了扶手和照明灯，安全提示效果十分到位。

救援梯上的设备远比所想的要复杂许多。在这台E的顶部救援平台上，卢森宝亚安装了RS14高性能发电机组，用来给整车提供大功率的持续电源。发电机前还增添了卢森宝亚FanergyE16R高性能排风扇，用来将客机机舱内的浓烟排出。

而在救援平台的另一侧，卢森宝亚安装了手持水炮以及快攻卷盘，水管长度达到了60米。通过其上方的取水口，这台救援梯能够和其他供水车辆协同工作，对客舱内的火灾进行内攻。

此外，卢森宝亚还安装了工具箱，容纳了一些破拆工具，以备不时之需。

救援平台的前部可以左右旋转15度。当停车角度不正的时候，也能对机舱内部进行救援。

根据救援需求的不同，这台救援梯的救援高度可以通过液压系统在2.5米至5米之间自由调节，梯上的台阶也会随动调节，设计十分精巧，满足窄体和宽体客机的救援需求。救援平台面积达到了11平方米，前部设计了橡胶管，避免撞击损坏客机结构。

得益于优秀的设计，紧凑的布局，德国的多个机场都购买了同款救援梯，例如上图中的杜塞尔多夫机场。在德国之外，也有许多国家订购了卢森宝亚的E、E等机场救援梯，用来保证机场运行的安全。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了

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