有了好主意，Anthem的最大障碍仍然存在：生产。

yvid的创始人兼首席执行官DongTran拥有创办摩托车公司的能力。他毕业于底特律创意学院，曾在通用汽车、美国宝马设计公司、丰田东京设计实验室和本田研发部门工作。从那以后，他一直是Icon水上飞机的首席设计师，并且是eVTOL（电动垂直起降）飞机的首席设计师，这种飞机如此秘密以至于他都无法说出它的名字。

但他真正的爱好是摩托车。尽管他在15岁时就拥有了一辆超级摩托车，但他真正感兴趣的是对美国或欧洲摩托车市场而言并非真正基础的东西：作为交通工具的摩托车。他看到了越南、印度、印度尼西亚、所有东南亚、拉丁美洲和非洲的巨大两轮车市场，并认为随着电池价格下降、燃料价格上涨以及对电动汽车的需求，这些市场的电气化时机已经成熟。更清洁的空气和更低的排放增加。

7,美元的Anthem是朝着这个方向迈出的第一步，它是一种模块化设计，可以为不同的市场提供不同的东西，并且是围绕一家初创摩托车公司的局限性而设计的机器。它的框架由扁平的不锈钢板制成，激光切割并铆接在一起；看不到一个焊缝。转向头是模块化的，可以很容易地用不同的设计代替，以提供不同的底盘几何形状。

你看到的悬挂在自行车前下方的东西是一个可拆卸的电池组，它配备了轮子，因此可以将其推到远程位置进行充电。包装本身使用来自美国/中国品牌Farasis的电池，该品牌在过去十年中已用于每辆零式摩托车；Anthem包中的电量为4.3kWh。

Ryvid的可拆卸4.3kWh电池组。请注意巧妙的滚轮。

尾部是不锈钢框架和一个集成的电机/摇臂，通常类似于内燃机踏板车上常用的设计。电机不安装在车架上，而是直接安装在摇臂上，并通过完全封闭在摇臂内的长寿命Gates皮带驱动后轮。最初的BMW电动滑板车CEvolution采用了类似的设计。所有三种设计，ICE踏板车、BMWCEvolution和RyvidAnthem，都利用了后摇臂在靠近枢轴的点处移动不大的事实。重型电动机可以挂在那里，对簧下重量的影响很小，因为它只移动轴上的东西的一小部分。对于Anthem，铝制后摇臂还充当散热器和电机的冷却表面。

由于65磅重的电池低位向前，电机也低位，Anthem的重心应该远低于大多数摩托车。根据Tran的说法，情况确实如此，他说已经很轻的磅Anthem“感觉就像一辆电动自行车”

电机安装在摇臂滑板车上

还有很多其他的巧妙之处。Anthem没有使用传统的线束，而是使用带有连接器的绝缘印刷电路板(PCB)，因此灯和开关设备可以直接插入。对美国来说，”Tran说。“我们正在研究如何以不同的方式做事：不需要焊接的框架，延长使用寿命的线束。我们的框架是平的；无需任何地方都需要一个疯狂的安全带。我们的线束只是一块平面涂层的PCB。”

令人惊讶的是，18马力的Anthem的最高时速为75英里/小时，令人惊讶的是，速度通常与4.3kWh电池不太兼容。具有类似容量的零FX型号在耗尽电池之前只能以这种高速公路速度行驶约20英里。Tran解释说，Anthem效率更高，并且“我们将在中间寻找一个利基市场：想要一辆无需维护的轻型城市自行车，但也希望能够在高速公路上跳跃几英里的人。”Tran还表示，Anthem将以65英里/小时的速度行驶50英里，而在城市速度下则更多。与所有电动汽车一样，续航里程很大程度上取决于速度：开慢车走远，或者开快车经常充电。

Anthem目前作为原型存在。Anthem的生产计划于年10月开始，试生产20台，计划于今年年底全面生产。Ryvid仍在筹集资金以支持生产，但Tran指出，该设计旨在最大限度地降低工具成本，只有后摇臂和塑料件的模具需要大量费用。Tran预计这辆自行车将通过直接销售给消费者，就像Rivian卡车或特斯拉汽车一样，最初分布在美国48个州。我们期待能够测试Anthem。